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La BMW M5 2018 est un vrai M…issile! 

Avec un 0-100 en 3,4 secondes et 750 Nm de couple, la BMW M5 2018 est la Série 5 la plus puissante jamais produite par BMW M

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Il s’agit en quelque sorte de l’effet domino. Après que les modèles BMW M se soient converti progressivement à la suralimentation pour diminuer les émissions de CO2, voici que la sixième génération de M5 est « obligée » aussi à passer à la traction intégrale pour absorber la flopée de couple (750 Nm) qui sortent de son V8 biturbo. Et pour la même raison, fini aussi la boite à double embrayage: voilà qui arrive le convertisseur de couple.

M xDrive pour la la M5

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Entre autre, il est intéressant constater que, étant donné que les mêmes causes produisent les mêmes effets, nous assistons à une convergence technique entre BMW et Mercedes pour leurs modèles plus « vifs ». En partant de choix techniques diamétralement opposés, les deux marques se rejoignent à mi chemin. La M5 renonce au purisme de la propulsion pour aller chercher l’efficacité et la stabilité avec la transmission M xDrive qui utilise, comme toutes les BMW, un embrayage multi disque pour moduler entre 0 et 50% le couple envoyé aux roues avant.

Mode Drift, comme la E 63 S

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Il y a quelque mois de ça, Mercedes-AMG avait laissé de côté le différentiel central de sa traction 4MATIC pour que la nouvelle E 63 S soit dotée d’un mode drift et donc qu’elle soit plus amusante à conduire par rapport à une BM. Audi par contre est plus traditionaliste avec ses traction Quattro pour ses variantes plus sportives qui conservent le différentiel central et envoient toujours une partie du couple aux roues arrière. Mais il est aussi vrai que l’architecture Audi est légèrement différente et que sa mécanique plus avancée qui détermine une répartition des masses plus favorable à l’avant peut justifier cette spécificité.

De 339 à 750 Nm en 30 ans

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L’évolution de la M5 depuis ses début en 1984 a été spectaculaire. En 33 ans, la grande allemande est passée d’un 3,5 litres de 339 Nm et 286 ch aux roues arrière avec boite manuelle à 5 vitesses à un V8 biturbo 4,4 litres de 600 ch et 750 Nm et traction 4×4 avec boite auto 8 rapports. Résultat, le 0-100 en 6,5 secondes de la petite vieille semble ridicule par rapport aux 3,4 secondes que la nouvelle M5 est capable d’avaler. Par contre, la vitesse maxi reste la même et limitée à 250 à l’heure (bien que BMW puisse la débloquer à 305 km/h si tu optes pour le pack M Driver.

Integrale, ma anche più leggera!

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Sans encore anticiper la donnée exacte, la marque bavaroise déclare que la M5 2018 est plus légère par rapport à la M5 d’avant malgré que la dernière adopte la traction intégrale, entre autre grâce à l’utilisation du plastique renforcé avec de la fibre de carbone et un capot en alu. Pour alléger encore plus ta nouvelle M5 (-23 kg), tu peux choisir le set de freins carbone céramique (une option, bien évidemment).

Prix

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Convaincu à passer à la caisse? Prépare toi car BMW accepte les commandes déjà à partir de ce septembre et les premières M5 seront sur la route à partir du printemps 2018. Seul bémol: 126.500€, prix de base.



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